Ameryka Północna jest trzecim co do wielkości rynkiem samochodowym na świecie po Azji i Europie.Przyspiesza także elektryfikacja samochodów na tym rynku.
Jeśli chodzi o politykę, w 2021 roku administracja Bidena zaproponowała zainwestowanie 174 miliardów dolarów w rozwój pojazdów elektrycznych.Z tego 15 miliardów dolarów przeznaczono na infrastrukturę, 45 miliardów dolarów na różne dotacje do pojazdów i 14 miliardów dolarów na zachęty do zakupu niektórych modeli elektrycznych.W sierpniu następnego roku administracja Bidena podpisała zarządzenie wzywające do tego, aby do 2030 r. 50 procent amerykańskich samochodów miało być elektryczne.
Jeśli chodzi o rynek, Tesla, GM, Ford, Volkswagen, Daimler, Stellantis, Toyota, Honda, Rivian i inni producenci pojazdów wykorzystujących tradycyjne i nowe źródła energii zaproponowali ambitne strategie elektryfikacji.Szacuje się, że zgodnie z celem strategicznym, jakim jest elektryfikacja, w samym tylko amerykańskim rynku wolumen sprzedaży nowych pojazdów elektrycznych ma osiągnąć 5,5 mln do 2025 r., a zapotrzebowanie na akumulatory energetyczne może przekroczyć 300 GWh.
Nie ma wątpliwości, że największe światowe koncerny samochodowe będą uważnie obserwować rynek północnoamerykański, rynek akumulatorów zasilających w ciągu najbliższych kilku lat również „zwiększy się”.
Jednak rynek nie wyprodukował jeszcze rodzimego odtwarzacza akumulatorowego, który byłby w stanie konkurować z dominującymi graczami azjatyckimi.W obliczu przyspieszającej elektryfikacji samochodów północnoamerykańskich producenci akumulatorów z Chin, Japonii i Korei Południowej skoncentrowali się w tym roku na rynku północnoamerykańskim.
W szczególności koreańscy i koreańscy producenci akumulatorów, w tym LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON i Samsung SDI, koncentrują się na Ameryce Północnej pod kątem przyszłych inwestycji w 2022 r.
Niedawno chińskie firmy, takie jak Ningde Times, Vision Power i Guoxuan High-tech, umieściły w swoim harmonogramie budowę elektrowni akumulatorowych w Ameryce Północnej.
Według doniesień zagranicznych mediów Ningde Times planuje zainwestować 5 miliardów dolarów w budowę fabryki akumulatorów w Ameryce Północnej o docelowej mocy 80 GWh, wspierającej Klientów na rynku północnoamerykańskim, takich jak Tesla.Jednocześnie zakład zaspokoi także zapotrzebowanie na baterie litowe na północnoamerykańskim rynku magazynowania energii.
W zeszłym miesiącu, w nowej epoce akceptacji badań mechanizmu, firma z klientem omówiła różne możliwe schematy dostaw i współpracy, a także możliwość lokalnej produkcji, „dodatkowo firma w Stanach Zjednoczonych chce, aby klienci zajmujący się magazynowaniem energii lokalnych dostaw, firma ponownie rozważy takie czynniki, jak pojemność baterii, zapotrzebowanie klientów i koszty produkcji.”
Obecnie firmy Panasonic Battery, LG New Energy, SK ON i Samsung SDI z Japonii i Korei Południowej stale zwiększają inwestycje w swoje fabryki w Ameryce Północnej i przyjęły tryb „sprzedaży wiązanej" z lokalnymi producentami samochodów w Stanach Zjednoczonych.Dla chińskich przedsiębiorstw, jeśli wejdą za późno, niewątpliwie stracą część swoich atutów.
Oprócz Ningde Times, Guoxuan High-tech nawiązał także współpracę z klientami i zamierza budować fabryki w Ameryce Północnej.W grudniu ubiegłego roku Guoxuan zdobył zamówienie od notowanej na giełdzie spółki CAR w Stanach Zjednoczonych na dostawę dla niej co najmniej 200 GWh akumulatorów energetycznych w ciągu najbliższych sześciu lat.Według Guoxuana obie firmy planują produkować i dostarczać akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe lokalnie w Stanach Zjednoczonych i wspólnie badają możliwość utworzenia w przyszłości spółki joint venture.
W przeciwieństwie do dwóch pozostałych, które są nadal rozważane w Ameryce Północnej, firma Vision Power podjęła już decyzję o budowie drugiej fabryki akumulatorów w Stanach Zjednoczonych.Vision Power nawiązał współpracę z firmą Mercedes-Benz w celu dostarczania akumulatorów zasilających do modeli EQS i EQE, luksusowych, całkowicie elektrycznych SUV-ów Mercedesa nowej generacji.Firma Vision Dynamics poinformowała, że zbuduje w Stanach Zjednoczonych nową cyfrową fabrykę akumulatorów o zerowej emisji dwutlenku węgla, którą planuje masową produkcję w 2025 r. Będzie to druga fabryka akumulatorów firmy Vision Power w Stanach Zjednoczonych.
Na podstawie prognozy przyszłego zapotrzebowania na energię i akumulatory do magazynowania energii planowana pojemność akumulatorów na lokalnym rynku w Chinach przekroczyła obecnie 3000 GWh, a lokalne i zagraniczne przedsiębiorstwa akumulatorowe w Europie rozrosły się i szybko rozwinęły, a planowane pojemność baterii również przekroczyła 1000GWh.Relatywnie rzecz biorąc, rynek północnoamerykański jest wciąż na wczesnym etapie rozwoju.Tylko kilka producentów akumulatorów z Japonii i Korei Południowej poczyniło aktywne plany.Oczekuje się, że w ciągu najbliższych kilku lat stopniowo będzie przybywać więcej producentów akumulatorów z innych regionów, a nawet lokalnych producentów akumulatorów.
Wraz z przyspieszeniem elektryfikacji rynku północnoamerykańskiego przez krajowe i zagraniczne koncerny samochodowe, rozwój akumulatorów zasilających i magazynujących energię na rynku północnoamerykańskim również nabierze tempa.Jednocześnie, biorąc pod uwagę charakterystykę północnoamerykańskiego rynku samochodowego, oczekuje się, że przedsiębiorstwa produkujące akumulatory będą prezentować następujące cechy, gdy będą zakładać fabryki w Ameryce Północnej.
Po pierwsze, tendencją będzie współpraca przedsiębiorstw zajmujących się akumulatorami z przedsiębiorstwami motoryzacyjnymi w Ameryce Północnej.
Jeśli chodzi o fabryki akumulatorów lądowania w Ameryce Północnej, spółki joint venture panasonic i tesli, nowe silniki energetyczne i silniki ogólne, spółka joint venture LG Stellantis, SK w ramach spółki joint venture z Fordem, przyszła wizja mocy drugiej fabryki w Ameryce Północnej jest również oczekuje się, że będzie głównie wspierać zakłady mercedes-benz w Ameryce Północnej z epoki Ningde. Oczekuje się, że głównym klientem będzie tesla profaza. Jeśli Guoxuan utworzy fabrykę w Ameryce Północnej, oczekuje się, że jej pierwszy zakład będzie obsługiwał głównie zakontraktowane firmy samochodowe.
Północnoamerykański rynek motoryzacyjny jest stosunkowo dojrzały, a udział w rynku głównych firm motoryzacyjnych jest stosunkowo oczywisty, co stwarza ogromne wyzwania dla zagranicznych przedsiębiorstw zajmujących się akumulatorami w zakresie zakładania fabryk i współpracy z klientami.Na całej obecnej plaży azjatyccy producenci akumulatorów są głównie pierwszymi, którzy finalizują współpracę z klientami, a następnie wspólnie budują fabryki.
2. Przy lokalizacji fabryki należy wziąć pod uwagę wiele czynników, w tym Stany Zjednoczone, Kanadę i Meksyk.
LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON i Samsung SDI zdecydowały się na budowę fabryk w USA. Stany Zjednoczone są głównym rynkiem zbytu dla samochodów w Ameryce Północnej, ale biorąc pod uwagę wpływ szkolenia pracowników, wydajności, związków zawodowych i innych czynników na jakość i kosztów, producenci akumulatorów, którzy nie ugruntowali jeszcze swojej obecności na rynku północnoamerykańskim, rozważą również kraje, które są bardziej konkurencyjne pod względem siły roboczej, urządzeń i wydajności.
Na przykład Ningde Times ujawnił wcześniej, że priorytetem będzie budowa fabryki w Meksyku.„Idealnym rozwiązaniem jest zbudowanie fabryki w Meksyku lub Kanadzie; przeniesienie produkcji Extreme z Chin do zagranicy jest nadal nieco trudne”.Oczywiście w przypadku nowej fabryki rozważa się także Stany Zjednoczone.
W tym roku fabryka joint venture LG New Energy i Stellantis w Ameryce Północnej została zlokalizowana w Ontario w Kanadzie.Zakład joint venture będzie produkował akumulatory dla zakładów montażu pojazdów Grupy Stellantis w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku.
III.Linia do produkcji fosforanu litowo-żelazowego zostanie uruchomiona w dużych ilościach. Oczekuje się, że akumulatory z fosforanem litowo-żelazowym na rynku północnoamerykańskim będą w przyszłości również konkurować z ogniwami trójskładnikowymi o wysokiej zawartości niklu.
Według Battery China, LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON, Vision Power i inne nowe linie produkcyjne akumulatorów energetycznych na rynku północnoamerykańskim to głównie trójskładnikowe akumulatory o wysokiej zawartości niklu, co stanowi kontynuację i iterację linii akumulatorów trójskładnikowych, która została kontynuowane przez zagraniczne firmy produkujące akumulatory.
Jednakże przy udziale chińskich firm i rozważaniach ekonomicznych międzynarodowych koncernów samochodowych moce produkcyjne fosforanu litowo-żelazowego będą stopniowo zwiększane w nowych projektach akumulatorów w Ameryce Północnej.
Tesla rozważała wcześniej wprowadzenie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w Ameryce Północnej.Źródła podają, że nowy zakład w Ameryce Północnej produkuje głównie akumulatory trójskładnikowe i akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, w tym akumulatory Tesli.
Firma Guoxuan Hightech otrzymała zamówienia od notowanej na giełdzie firmy samochodowej w Stanach Zjednoczonych. Według doniesień są to również zamówienia na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe i spekuluje się, że w przyszłości jej lokalne dostawy produktów energetycznych będą dotyczyć głównie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.
Firmy motoryzacyjne, w tym Tesla, Ford, Volkswagen, Rivian, Hyundai i inni główni gracze na rynku północnoamerykańskim, zwiększają wykorzystanie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.
Warto wspomnieć, że w ostatnich latach w ramach naszych projektów magazynowania energii zaczęto również wprowadzać w dużych ilościach produkty z fosforanu litu i żelaza od chińskich przedsiębiorstw produkujących akumulatory.Ogólny rozwój elektrowni magazynujących energię w Ameryce Północnej jest stosunkowo dojrzały, a zapotrzebowanie na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe szybko rośnie, co stanowi dobry fundament pod przyszłe zastosowanie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.
Czas publikacji: 24 marca 2022 r