Chiński przemysł pojazdów napędzanych energią odszedł od wczesnej fazy opartej na polityce, w której dominowały dotacje rządowe, i wszedł w fazę komercyjną zorientowaną na rynek, rozpoczynając złoty okres rozwoju.
Jaki będzie przyszły rozwój akumulatorów zasilających, jako jednego z ważnych produktów technicznych pojazdów nowych źródeł energii, napędzany polityką podwójnego węgla, obejmującą zgodność z przepisami w zakresie emisji dwutlenku węgla i neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla?
Dane dotyczące ogniw zasilających samochodów w Chinach stanowią odwrócenie normy
Według danych China Automotive Power Battery Alliance,akumulator zasilającyprodukcja w lipcu wyniosła 47,2 GWh, co oznacza wzrost o 172,2% rok do roku i 14,4% w ujęciu sekwencyjnym. Jednakże odpowiednia baza zainstalowanych urządzeń nie była charakterystyczna – całkowita baza zainstalowana wyniosła zaledwie 24,2 GWh, co oznacza wzrost o 114,2% rok do roku, ale kolejno spadek o 10,5%.
W szczególności w przypadku różnych linii technologicznych akumulatorów zasilających reakcja również jest różna. Wśród nich upadek trójskładnikowegobaterie litowejest szczególnie oczywiste, że nie tylko produkcja spadła rok do roku o 9,4%, ale także baza zainstalowana spadła aż o 15%.
Natomiast wyjścieakumulatory litowo-żelazowo-fosforanowebyła stosunkowo stabilna, nadal mogła wzrosnąć o 33,5%, ale baza zainstalowana również spadła o 7%.
Powierzchnię danych można wywnioskować z dwóch punktów: zdolność produkcyjna producentów akumulatorów jest wystarczająca, ale moc zainstalowana producentów samochodów jest niewystarczająca; kurczenie się rynku trójskładnikowych baterii litowych, spadło również zapotrzebowanie na fosforan litowo-żelazowy.
BYD próbuje odwrócić swoją pozycję w branży akumulatorów zasilających
Pierwszy zwrot w branży akumulatorów nastąpił w 2017 r. W tym roku firma Ningde Time zdobyła pierwszą światową koronę z 17% udziałem w rynku, pozostawiając w tyle międzynarodowych gigantów LG i Panasonic.
W kraju firma BYD, która wcześniej była niezmiennie bestsellerem, również spadła na drugie miejsce. Ale na razie sytuacja znów się zmieni.
W lipcu sprzedaż BYD za miesiąc osiągnęła najwyższy poziom w historii. Przy wzroście o 183,1% rok do roku, całkowita sprzedaż BYD w lipcu wyniosła 160 000 sztuk, czyli ponad pięciokrotnie więcej niż łączna sprzedaż trzech spółek Weixiaoli.
To także ze względu na istnienie tego impulsu, skok baterii Fudi, po raz kolejny z zainstalowanego akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego pod względem objętości pojazdów, bezpośrednio pokonał Ningde Times. Jasne jest, że efekt BYD przynosi nowy przełom na rynku akumulatorów o stałej mocy.
Jakiś czas temu wiceprezes wykonawczy Grupy BYD i dyrektor Instytutu Badawczego Inżynierii Motoryzacyjnej, Lian Yubo, powiedział w wywiadzie dla CGTN: „BYD szanuje Teslę, a także jest dobrym przyjacielem Muska i jest natychmiast gotowy dostarczać Tesli akumulatory, gdy tylko Dobrze."
Niezależnie od tego, czy Tesla Shanghai Super Factory otrzyma w końcu dostawy akumulatorów typu blade BYD, pewne jest, że BYD powoli zaczęło wkraczać w tort Ningde Time.
Trzy karty Ningde Times
Podczas Światowej Konferencji na temat akumulatorów przewodniczący Ningde Times, Zeng Yuqun, powiedział: „Akumulator różni się od oleju, zdecydowana większość materiałów, z których wykonane są akumulatory, nadaje się do ponownego wykorzystania, a obecny wskaźnik recyklingu niklu, kobaltu i manganu w Ningde Times osiągnął 99,3% , a lit osiągnął ponad 90%.”
Chociaż w opinii zainteresowanych osób aż do 90% wskaźnika recyklingu nie jest realistyczny, ale dla tożsamości Ningde Times w dziedzinie recyklingu baterii, ale także wystarczy, aby stać się decydentami w branży.
Akumulatory Ningde Times M3P to rodzaj akumulatorów litowo-manganowo-żelazowo-fosforanowych, a źródła zbliżone do sprawy wskazują, że Ningde Times dostarczy je Tesli w czwartym kwartale tego roku i wyposaży w model Model Y (zestaw akumulatorów 72 kWh). .
Jeśli jego działanie rzeczywiście może zastąpić akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe i konkurować z trójskładnikowymi akumulatorami litowymi pod względem gęstości energii, to Ningde Times jest silny i na pewno powróci.
W marcu br. Aviata Technology ogłosiła zakończenie pierwszej rundy finansowania strategicznego oraz zmianę informacji przemysłowych i handlowych, a także rozpoczęcie rundy finansowania A. Z informacji biznesowych wynika, że po zakończeniu pierwszej rundy finansowania Ningde Times oficjalnie stał się drugim co do wielkości akcjonariuszem Aviata Technology z udziałem na poziomie 23,99%.
Zeng Yuqun natomiast powiedział kiedyś podczas wystąpienia Aviaty, że wprowadzi do Aviaty najlepszą technologię akumulatorów. I kolejna zmiana kąta, inwestycja Ningde Times w Aviatę w tę operację, być może kryła także inne myśli.
Wniosek: Światowy przemysł baterii zasilających czeka poważne przetasowania
„Redukcja kosztów” to obszar, na którym skupiają się prawie wszyscy producenci przy opracowywaniu akumulatorów i jest nie mniej ważny niż gęstość energii.
Jeśli chodzi o trendy branżowe, jeżeli okaże się, że dana ścieżka technologiczna jest zbyt kosztowna, z pewnością pojawi się miejsce na rozwój innych ścieżek technologicznych.
Baterie energetyczne to wciąż branża, w której cały czas pojawiają się nowe technologie. Niedawno firma Wanxiang One Two Three (nazwa zmieniona po przejęciu A123) ogłosiła, że dokonała wielkiego przełomu w dziedzinie akumulatorów całkowicie półprzewodnikowych. Po latach hibernacji od przejęcia firma w końcu odrodziła się z martwych na chińskim rynku.
Z drugiej strony firma BYD ogłosiła również patent na nowy „sześciozębny” akumulator, który ma być bezpieczniejszy niż „akumulator typu blade”.
Wśród drugorzędnych producentów akumulatorów, VN Technology zyskała na znaczeniu dzięki swoim miękkim akumulatorom, Tianjin Lixin odnotował ogromny wzrost liczby akumulatorów cylindrycznych, Guoxuan High-tech wciąż jest w pełnym rozkwicie, a Yiwei Li-energy w dalszym ciągu odgrywa rolę Efekt Daimlera.
Krążą pogłoski, że wiele firm samochodowych, które nie zajmują się produkcją akumulatorów energetycznych, takich jak Tesla, Great Wall, Azera i Volkswagen, jest również zaangażowanych w produkcję i rozwój akumulatorów energetycznych za granicą.
Gdy jednej firmie uda się przełamać niemożliwy do osiągnięcia trójkąt wydajności, kosztów i bezpieczeństwa jednocześnie, będzie to oznaczać poważne przetasowania w światowym przemyśle akumulatorów.
Część treści pochodzi z: Recenzja zawierająca jedno zdanie: Lipcowa bateria zasilająca: BYD i Ningde Times, musi dojść do bitwy; Gingko Finance: akumulator zasilający trzydzieści lat tonięcia; nowa era energetyczna – czy Ningde Times naprawdę może stać się erą?
Czas publikacji: 30 sierpnia 2022 r